Güterverkehr - Herausforderungen und Chancen
Ernst Basler + Partner AG
Mühlebachstr. 11
CH-8032 Zürich
Tel: +41 1 395 16 16, Fax: +41 1 395 16 17
Email: lorenz.raymann@ebp.ch, Url: www.ebp.ch
Freight Traffic – Market or Regulation?
This part synthesis, based on the projects of Module B, shows the current trends in the goods traffic market and the potential of different strategies for an environment-friendly management of goods transport.
On the one hand, politicians should stick to mainly market-orientated instruments and, on the other hand, they are to increase their responsibility for co-ordination.
The report shows that the NRP41 studies have provided significant new findings with regard to the forwarding industry, and that the models for combined goods traffic have been improved. However, the behaviour of forwarding companies increasingly does not follow any known patterns. Combined goods traffic could optimise the performance of rail freight and the terminal network.
The report presents possible strategies for the optimum technical and economic operation of freight railways. However, the potential for city logistics are viewed with reservations. Increased co-ordination of goods handling terminals, and the best possible leverage of their economic potential is required.
In addition, the Federal Government should continue the railway reforms and improve the data available, but should also mediate more efficiently between players in order to enable sensible investments for the long term (example: container pool).
Güterverkehr: Zwischen Markt und Staat
Diese Teilsynthese basiert auf den Projekten des Moduls B und zeigt die aktuellen Tendenzen im Güterverkehrsmarkt und die Potenziale verschiedener Strategien zu einer umweltverträglichen Bewältigung des Gütertransports.
Die Politik soll auf der einen Seite möglichst marktkonforme Fördermassnahmen treffen, anderseits aber verstärkt Koordinationsaufgaben wahrnehmen.
Der Bericht zeigt, dass mit den Studien des NFP 41 wesentliche neue Erkenntnisse über die Entscheide der verladenden Wirtschaft gewonnen und die Modelle für den kombinierten Güterverkehr verbessert werden konnten. Allerdings folgt das Verhalten der Verlader immer weniger den bekannten Mustern. Im Kombinierten Güterverkehr könnte die Leistungsfähigkeit der Bahn und das Terminalnetz optimiert werden. Für die technische und ökonomische Optimierung der Güterbahn werden mögliche Strategien dargelegt. Die Potenziale der City-Logistik werden hingegen kritisch eingeschätzt.
Für die Koordination von Güterverkehrsterminals und zur bestmöglichen Nutzung ihrer wirtschaftlichen Potenziale wird eine verstärkte Koordination gefordert. Weiter sollte der Bund die Bahnreform weiter entwickeln und die Datengrundlagen verbessern, er sollte aber auch stärker zwischen den zahlreichen Akteuren vermitteln, um langfristig sinnvolle Investitionen zu ermöglichen (Beispiel: Behälter-Pool).
Transport de marchandises: entre marché et Etat
Cette synthèse partielle se base sur les projets du module B et met en évidence les tendances actuelles sur le marché du transport des marchandises et les potentiels des diverses stratégies en vue d’une solution écologique au transport des marchandises.
La politique doit, d’une part, prendre des mesures d’encouragement conformes aux règles du marché et, d’autre part, assumer de plus en plus de tâches de coordination.
Il se dégage de cette synthèse que le PNR 41 a permis de mettre au jour de nouvelles connaissances sur les décisions des chargeurs et d’améliorer les modèles pour le transport combiné, entre autres que le comportement des chargeurs s’écarte toujours plus des schémas connus et que la compétitivité du rail et du réseau de terminaux pourrait être améliorée. Les auteurs présentent des stratégies possibles pour optimiser le transport des marchandises par le rail sur les plans économique et technique. Ils observent par contre d’un œil critique les potentiels d’une logistique urbaine.
Ils préconisent en outre de renforcer la coordination afin d’exploiter au mieux le potentiel économique des terminaux. Selon eux, la Confédération devrait poursuivre la réforme du rail, améliorer les données à disposition et faire davantage office d’intermédiaire entre les nombreux acteurs afin de favoriser des investissements à long terme (p. ex. pool de container).