Energie- und Umweltbilanz einer Eurometro
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Eurometro: less energy than flying
Swissmetro technology could provide a better ecological alternative to flying over distances of up to 1000 km. This is the core result of an extensive study into the energy and environmental assessment of such an underground magneto railway in Europe.
The study thoroughly investigates the impact of different assumptions on the technical and economic concepts of the "Eurometro" idea: the mix of the generation of the electricity, and the demand, have the largest influence on the results.
Environmental damage arising from the construction of the infrastructure are also of importance, and the consequent greenhouse gas emissions could be equal to those caused during the assumed operational life cycle of about 100 years. Additional research remains to be done to provide certain basic data for the analysis.
Despite some uncertainties, the following conclusions can be made: An ecologically and energy optimised Eurometro high-speed system would achieve an efficiency gain by the factor 5 to 10 over medium distances in comparison with today's air traffic. In comparison with railway systems such as ICE or TGV, half the energy for operation, and about the same amount for the infrastructure, would be achievable. An overall assessment would also have to consider the additional mobility generated.
Eurometro: weniger Energie als Fliegen
Die Swissmetro-Technik könnte auf Distanzen bis 1000 Kilometer eine ökologischere Alternative zum Flugverkehr bieten. Dies ist das Kernergebnis der umfangreichen Studien zur Energie- und Umweltbilanz einer europäischen unteridischen Magnetschwebahn.
Der Einfluss verschiedener Annahmen bei der technischen und wirtschaftlichen Konzeption der Idee "Eurometro" wurde ausführlich untersucht: Die Art der Stromproduktion und die Nachfrage haben den grössten Einfluss auf das Ergebnis.
Auch die Umweltbelastung beim Bau der Infrastruktur ist bedeutend, so können z.B. die Treibhausgasemissionen etwa gleich gross sein wie diejenigen für den Betrieb über die angenommene rund hundertjährige Nutzungsdauer. Für verschiedene Datengrundlagen der Analyse besteht weiterer Forschungsbedarf. Trotz Unsicherheiten lassen sich folgende Schlüsse ziehen:
Auf mittleren Strecken ermöglicht ein ökologisch und energetisch optimiertes Eurometro-Hochgeschwindigkeitssystem eine Effizienzsteigerung um Faktor 5 bis 10 gegenüber dem heutigen Flugverkehr. Gegenüber Bahnen wie ICE oder TGV sind eine Halbierung bei der Betriebsenergie und vergleichbare Werte bei der Infrastruktur erreichbar. In einer Gesamtbilanz müsste auch die zusätzlich erzeugte Mobilität einbezogen werden.
Eurometro: moins d'énergie que par les airs
Pour des distances inférieures à 1000 kilomètres, la technologie du Swissmetro pourrait offrir une alternative écologique au transport aérien. Telle est la conclusion centrale d'une étude approfondie sur le bilan écologique et énergétique d'un tel train magnétique sous-terrain en Europe.
L'influence des divers scénarios de la conception technique et économique de l'idée "Eurometro" a été étudiée en détail: le type de production d'électricité et la demande ont l'influence la plus grande sur le bilan final.
La charge écologique lors de la construction des infrastructures est également significative, c'est ainsi que les émissions de gaz à effet de serre générées au cours de la construction pourraient être aussi importantes que celles de l'exploitation présumée d'environ 100 ans. Bien que certaines données de l'analyse nécessitent des recherches supplémentaires et malgré quelques incertitudes, on peut tirer les conclusions suivantes:
Un système à haute vitesse Eurometro optimisé aux niveaux écologique et énergétique permet, sur des distances moyennes, un accroissement d'efficience d'un facteur de 5 à 10 par rapport au transport aérien actuel. Comparé à des trains tels l'ICE ou le TGV, on arrive à la diminution de moitié de la consommation d'énergie pour l'exploitation et à des valeurs similaires pour les infrastructures. Le bilan global devrait également prendre en considération la mobilité supplémentaire engendrée.