Räumliche Effekte von Swissmetro

Swissmetro contributes to centralisation

Swissmetro (the high-speed underground magneto railway between Basle/Lugano and Geneva/St. Gallen) would strengthen centralisation. The marginal regions and, in most scenarios, also the smaller towns will be weakened. The balance between the seven greater regions of Switzerland, however, would hardly change.

Changes of 3 per cent in population and job distribution are much smaller than those caused by Rail 2000 or the motorway grid. Regional effects depend largely on the question as to whether the remaining public transport services can be maintained despite the investment in Swissmetro.

These are the congruent core results of two studies evaluating the regional impact of Swissmetro, using different methods. Study F5a developed a variety of scenarios and showed that according to differing political and social framework conditions (e.g. EU membership, economic growth) the regional impact of Swissmetro could differ considerably. Project F5b was the first in Switzerland to build an integrated computer simulation model for transport and land use effects. Both approaches are also an important foundation for other key issues concerning regional planning.

Swissmetro fördert Zentralisierung

Die Swissmetro (unterirdische Magnetschnellbahn Basel-Lugano und Genf-St. Gallen) würde die Zentren stärken. Hingegen gehören die die Randregionen und in den meisten Szenarien auch die kleineren Städte zu den Verlierern. Das Gleichgewicht der sieben Grossregionen der Schweiz würde sich hingegen kaum verändern.

Die Veränderungen bei der Bevölkerung und den Arbeitsplätzen sind mit maximal 3% viel geringer als z.B. jene von Bahn2000 oder des Autobahnnetzes. Wichtig für die räumlichen Auswirkungen ist, ob das Angebot des übrigen öffentlichen Verkehrs auch im Falle von Investitionen in Swissmetro aufrecht erhalten werden könnte.

Dies sind die übereinstimmenden Kernergebnisse von zwei Studien, die mit unterschiedlichen Methoden die räumlichen Effekte einer Swissmetro abgeschätzt haben: Die Studie F5a hat verschiedenste Szenarien entwickelt und dabei gezeigt, dass sich je nach politischen und gesellschaftlichen Rahmenbedingungen (z.B. EU-Beitritt, Wachstum) auch die räumlichen Auswirkungen von Swissmetro erheblich unterscheiden. Im Projekt F5b wurde erstmals für die Schweiz ein integriertes Computersimulationsmodell für Verkehr und Raumnutzung aufgebaut. Beide Ansätze bilden auch für andere aktuelle Fragen der Raumordnung eine wichtige Grundlage.

Le Swissmetro favorise la centralisation

Swissmetro (train sous-terrain à sustentation magnétique Bâle-Lugano, Genève-St-Gall) profiterait aux centres alors que les espaces périphériques et, dans la plupart des scénarios, les petites villes, seraient au nombre des perdants. L'équilibre entre les sept grandes régions suisses serait à peine modifié.

Les changements au niveau de la population et des places de travail, de 3% au maximum, seraient nettement moins élevés que ceux qui sont induits par Rail 2000 ou le réseau autoroutier. Parviendra-t-on, dans le cas d'investissement pour Swissmetro, à conserver le niveau de l'offre en transports publics traditionnels, la question est d'une grande importance.

Telles sont les conclusions concordantes de deux études qui, à l'aide de méthodes différentes, ont étudié les incidences spatiales de Swissmetro. L'étude F5 a développé divers scénarios et montré qu'en fonction des conditions cadres politiques et sociales (adhésion à l'UE, croissance), ces effets pourraient être très variables. Dans le cadre du projet F5b, un logiciel de simulation intégré pour la Suisse a été mis au point pour la première fois : il prend en compte aussi bien l'évolution spatiale que celle des transports du pays. Ces deux approches constituent une base importante pour dautres questions actuelles en matière d'organisation du territoire.