L’essentiel en bref

Le projet Swissmetro part de l'idée d'un futur moyen de transport souterrain qui relierait les principales agglomérations de la Suisse. Ce métro circulerait sous terre à plus de 400 km/h, et ses rames seraient mues par lévitation magnétique, sous un vide partiel qui élimine le frottement. Swissmetro attirera une partie de la demande des autres systèmes de transport, mais induira lui-même un trafic supplémentaire.

La présente étude avait pour but une évaluation de l'impact du Swissmetro sur la demande, à l'aide d'une nouvelle méthode d'analyse de marché et de recherche sur les transports ("stated preference"). Nous avons pris pour exemple l'axe Saint-Gall - Genève et mis au point un modéle de simulation afin de représenter les interdépendances entre la demande, les variables "level of service" et les prix des courses. L'analyse est fondée en premier lieu sur des questionnaires spécialement conçus pour les usagers qui circulent, par rail ou en véhicule privé, sur les tronçons correspondant à cet axe. La question centrale concernait le volume du transport soustrait par le Swissmetro aux CFF et à la route, ainsi que l'ampleur du trafic supplémentaire généré par le Swissmetro, si celui-ci était mis en service sur l'axe Saint-Gall - Genève en 2015.

Ce tableau donne le bilan chiffré des résultats de l'évaluation:

Demande Swissmetro, offre d'infrastructures en 2015, demande en 2015, nouveau trafic (valeur moyenne du nombre de passagers par jour)

	Genève	Lausanne	Berne	Zurich	Saint-Gall	Total
Genève	0	12’707	6’663	3’966	578	23‘914
Lausanne	12’707	0	8’608	5’732	710	27‘757
Berne	6’663	8’608	0	20‘453	2’415	38‘139
Zurich	3’966	5’732	20‘453	0	14‘078	44‘229
Saint-Gall	578	710	2’415	14‘078	0	17’781
Total	23‘914	27‘757	38‘139	44‘229	17’781	151‘820

Les principaux flux de trafic sont situés sur les axes Zurich - Berne, Zurich - Saint-Gall et Genève - Lausanne. En transposant ces chiffres sur le réseau du Swissmetro, on obtient les valeurs suivantes relatives à l'occupation des trajets (dans une seule direction):

Mandat et méthode

Le projet Swissmetro part de l'idée d'un futur moyen de transport souterrain qui relierait les principales agglomérations de la Suisse. Ce métro circulerait sous terre à plus de 400 km/h, et ses rames seraient mues par lévitation magnétique, sous un vide partiel qui élimine le frottement. Swissmetro attirera une partie de la demande des autres systèmes de transport, mais induira lui-même un trafic supplémentaire.

La réalisation du projet dépend avant tout de la rentabilité de ce nouveau moyen de transport; cette problématique repose sur la question primordiale du volume de trafic généré par le Swissmetro.

Dans la planification des transports, on tente plus fréquemment de résoudre ce type d'équation par des méthodes d'études de marché connues sous le nom de "stated preference". Par "stated", on entend ici une explication du comportement en matière de transport fondée sur des déclarations individuelles. Les spécialistes utilisent ces méthodes en cas de problématiques fondées sur des hypothèses, ce qui correspond au cas de figure de Swissmetro.

But

Le but de la présente étude était d'évaluer à l'aide de ces méthodes l'impact du Swissmetro sur la demande, en prenant pour exemple l'axe Saint-Gall - Genève.

Nous avons élaboré à cet effet un modéle de simulation afin de représenter les interdépendances entre la demande, les variables "level of service" et les prix des courses. Il s'agissait d'abord de recueillir des informations relatives aux différents marchés de transport et aux nombres de voyageurs sur ces marchés (rail, route, transport aérien). Ensuite, il fallait élaborer des méthodes permettant de pronostiquer la réaction de ces différents marchés à l'introduction d'un nouveau moyen de transport comme le Swissmetro. La dernière étape consistait à estimer l'effet du nouveau trafic induit.

Analyse de la situation actuelle

Nous avons utilisé les sources suivantes pour faire un bilan de la situation actuelle:

• Statistiques des CFF.
• Questionnaires aux usagers dans les trains.
• Sondages sur le trafic à longue distance sur l'autoroute A1 (observation vidéo du trafic autoroutier).
• Questionnaire écrit envoyé par courrier aux usagers de l'autoroute identifiés par observation vidéo.
• Statistiques officielles du trafic aérien à l'intérieur de la Suisse.

Pour mettre au point un modéle de choix du moyen de transport, nous avons utilisé des questionnaires conçus comme des expériences du type "stated preference". Nous avons élaboré deux questionnaires différents pour les usagers du rail et ceux de la route, afin de prendre en compte les différentes possibilités d'interview.

Avec les usagers du rail, les interviews et les expériences du type "stated preference" se sont déroulées dans les trains, pendant le trajet. En ce qui concerne les usagers de la route, nous avons commencé par déterminer un échantillon au moyen d'une observation vidéo. L'identification des plaques d'immatriculation nous a permis d'obtenir les adresses des propriétaires des véhicules. Nous leur avons fait parvenir le questionnaire écrit par courrier, en leur demandant dans un premier temps s'il étaient d'accord de participer à l'enquête.

Les résultats de ces questionnaires et des expériences du type "stated preference" ont servi à mettre au point le modéle de simulation. A l'aide d'un logiciel statistique et économétrique spécialement conçu à cet effet, nous avons réalisé des procédés d'estimation qui ont donné des modéles partiels comme bases du modéle de simulation nécessaire pour représenter les interdépendances.

Vu que le Swissmetro devrait être mis en service à l'horizon 2015, il est nécessaire de surévaluer la demande actuelle. Nous avons procédé à cette correction sur la base d'un rapport du Service d'étude des transports ("GVF-Bericht Nr. 218").

Nos calculs sont fondés sur la planification prévue pour 2015, qui implique notamment que Rail 2000 sera à disposition et que l'utilisation du Swissmetro coûtera 20% de plus que celle du rail (augmentation due à la vitesse du transport). Nous avons estimé le nombre des personnes qui passeront du rail et de la route au Swissmetro, ainsi que le nouveau trafic induit par ce nouveau moyen de transport.

Résultats

Ce tableau donne le bilan chiffré des résultats de l'évaluation:

Demande Swissmetro, offre d'infrastructures en 2015, demande en 2015, nouveau trafic (valeur moyenne du nombre de passagers par jour)

Les principaux flux de transport sont situés sur les axes Zurich - Berne, Zurich - Saint-Gall et Genève - Lausanne. En transposant ces chiffres sur le réseau du Swissmetro, on obtient les valeurs suivantes relatives à l'occupation des trajets (dans une seule direction):