Politique des transports et régions frontalières
C.E.A.T.
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How Border Regions Take Their Chances
Border regions play a special role in traffic planning. Five case studies examined how they can solve their particular problems.Upper Rhine region (Green and Red City Railway)
Constance/Kreuzlingen (Line 8 and "Seehaas")
Insubrica (Station Chiasso-Como and Line Lugano-Mendrisio-Varese)
Geneva/France (example "Transport collectif en site propre" - TCSP)
Chablais/Unterwallis (Tonkin Railway and Mont-Blanc Express)
The study demonstrated that there was significant potential for customer growth and cost reduction, which could be developed through innovative cross-border transport facilities - if time-tables and tariffs could be consolidated on both sides of the border and unnecessary stops for customs and passport control could be eliminated. Liberalisation and regionalization in rail transport open up new opportunities to deal with these issues, if the regions are willing to actively respond to them.
Consequently, the authors suggest that organisations for cross-border co-operation should be strengthened, provided with more democratic foundations and, where necessary, given more security through inter-government agreements. In most cases it would make sense to develop common overall concepts for regional transport planning. With regard to the transit regions, the planning of transit traffic and regional transport need to be optimised.
In addition to the synthesis report, the five case studies are available separately.
Wie Grenzregionen ihre Chance nutzen
Grenzüberschreitende Regionen sind in der Verkehrsplanung ein Sonderfall. Wie sie die besonderen Probleme meistern können, wurde in fünf Fallstudien untersucht:
Oberrhein (Grüne und Rote S-Bahn-Linie)
Konstanz/Kreuzlingen (Linie 8 und "Seehaas
Insubrica (Bahnhof Chiasso-Como und Linie Lugano-Mendrisio-Vares
Genf/Frankreich (Beispiel "Transport collectif en site propre" TCSP)
Chablais/Unterwallis (Tonkin-Bahnlinie und Mont-Blanc Express)
Dabei zeigte sich, dass mit
innovativen grenzüberschreitenden Verkehrsangeboten grosse
Kunden- und Kostensenkungspotenziale erschlossen werden
können, wenn Fahrpläne und Tarife beidseits der Grenze
aufeinander abgestimmt werden und unnötige Halte und
Grenzkontrollen beseitigt werden. Die Liberalisierung und
Regionalisierung im Bahnverkehr bietet hierzu neue
Möglichkeiten, die Regionen müssen diese aber auch aktiv
nutzen.
Hierfür empfehlen die Autoren, Institutionen für die grenzüberschreitende Zusammenarbeit zu stärken, demokratisch besser zu legitimieren und wo nötig durch Staaatsverträge besser abzusichern. In den meisten Fällen ist es sinnvoll, gemeinsam Gesamtkonzepte für die Verkehrsplanung der Grenzregionen zu entwickeln. Dabei müssen im Fall der Transitregionen der Fern- und der Nahverkehr optimal aufeinander abgestimmt werden.
Nebst dem Synthesebericht sind die fünf Fallstudien einzeln erhältlich.
Les régions frontalières saisissent leurs chances
Les régions transfrontalières constituent un cas à part dans la planification des transports. Cinq cas d'étude montrent comment elles parviennent à surmonter leurs problèmes particuliers:
Oberrhein (lignes verte et rouge du RER)
Konstanz/Kreuzlingen (Ligne 8 et "Seehaas")
Insubrica (gare Chiasso-Como et ligne Lugano-Mendrisio-Varese)
Genève/France (exemple "Transport collectif en site propre" TCSP)
Chablais/bas Valais (ligne du Tonkin et Mont-Blanc Express)
Ces cas démontrent que des offres novatrices dans le transport transfrontalier ont des potentiels importants, aussi bien en terme de clientèle que de réduction de coûts. Pour cela, il faut coordonner les horaires et les tarifs, supprimer les arrêts inutiles et lever les contrôles frontaliers. La libéralisation et la régionalisation du transport ferroviaire offrent de nouvelles opportunités qu'il appartient aux régions de mettre à profit activement.
A cet effet, les auteurs recommandent de renforcer les institutions chargées de la collaboration transfrontalière, d'améliorer leur légitimité démocratique et de les soutenir au moyen de contrats étatiques lorsque c'est nécessaire. Dans la plupart des cas, il est bon de développer des concepts communs pour la planification des transports dans les régions transfrontalières. Pour ce qui concerne les régions de transit, il y a lieu d'harmoniser de façon optimale trafic local et longue distance.
Outre le rapport de synthèse, les cinq études de cas sont disponibles séparément.