Zukunftsgüterbahn

The preliminary study ‘Future Rail Freight’ (Report B5) has shown that many innovations are feasible which could enable at best a ‘factor-four’ rail freight system (half the environmental impact and twice the economic productivity).

Now, an in-depth survey of what is really feasible in the market, as well as a case study on single-wagonload traffic, have enabled better analyses of possible innovative strategies. In this respect, investments in operational and ‘software’ components (e.g. information and communication) are more important than hardware (e.g. rolling stock and infrastructure). Radical modernisation as well as an opposite strategy, withdrawal to central transport routes, would be too risky. Instead, the authors recommend a compromise featuring flexible systems adaptable to changing demands. The focus should be, for example, on alliances and information systems for improved customer services, swift standardisation of new technologies and, with regard to the environment, low-noise rolling stock, clean energy generation, and lower emission rates from diesel locomotives.

Die Vorstudie zur Zukunftsgüterbahn (Bericht B5) hat gezeigt, dass viele Innovationen realisierbar sind, welche im besten Fall eine Faktor-4-Güterbahn ermöglichen würden (ökologisch halb so belastend und ökonomisch doppelt so produktiv).

Mit einer vertieften Untersuchung, was im Markt wirklich möglich ist, sowie eine Fallstudie zum Einzelwagenladungsverkehr konnten nun die möglichen Innovationsstrategien besser analysiert werden. Dabei sind organisatorische und "Software"-Investitionen (z.B. Information und Kommunikation) wichtiger als Hardware (Rollmaterial, Infrastruktur). Sowohl eine radikale Modernisierung wie ein Rückzug auf die zentralen Verkehrsachsen sei zu riskant. Vielmehr empfehlen die Autoren einen Mittelweg, bei dem flexible, auf wandelnde Bedürfnisse der Nachfrage ausgerichtete Systeme im Vordergrund stehen. Schwerpunkte sind zum Beispiel Allianzen und Informationssysteme zur Verbesserung der Kundenbetreuung, eine rasche internationale Standardisierung neuer Technologien und aus Umweltoptik lärmarme Bahnwagen, saubere Stromproduktion und weniger Emissionen bei Dieselloks.

L’étude préliminaire sur „Le futur du rail pour le transport marchandises" (Rapport B5) a montré que de nombreuses innovations étaient possibles qui, dans le meilleur des cas, permettraient d'amélioration le transport de marchandises par le rail d'un „facteur 4" (2 x plus rentable, 2 x moins nuisible pour l'environnement).

A l'aide d'une investigation poussée sur les possibilités offertes par le marché, ainsi que d'une étude de cas sur le système de trafic par wagons complets isolés, on a pu analyser plus précisément les stratégies d’innovation entrant en ligne de compte. Il s'avère que les investissements en matière d’organisation et de „software" (par ex. information et communication) sont plus importants que les investissements en „hardware" (matériel roulant, infrastructures). Entre la voie d'une modernisation radicale du rail et celle d'une concentration sur les axes de transport centraux, toutes deux considérées comme trop risquées, les auteurs recommandent une voie médiane, celle de systèmes flexibles, aptes à réagir à une demande en constante évolution. A ce propos, ils mentionnent les alliances et les systèmes d’information pour améliorer le service à la clientèle, la standardisation internationale rapide des nouvelles technologies et, sur le plan de l’écologie, des wagons moins bruyants, une production propre de courant et la réduction des émissions des locomotives diesel.