Multimodale Potenziale im transalpinen Güterverkehr / Challenges for Trans-Alpine Freight Markets
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Challenges for Trans-Alpine Freight Markets
or: The economics of the Alpine InitiativeThis synthesis report summarises the three individual studies on the market for Trans-Alpine goods traffic. It provides a summary of the economic aspects of this highly topical issue of Trans-Alpine goods traffic. From the point of view of supply (materials Vol. M7), of demand (M8), and possible policy support strategies (M9), the central conclusion is that reliable and punctual deliveries, primarily overnight, are critical for success in this market.
The Summary demonstrates the impact of banning goods traffic at night, and the impact of (premature) closing times of terminals, as well as the potential benefits of faster handling and speeding-up combined transport schemes. Differentiating between the market segments of "full truck load" (FTL) and "less than truck load" (LTL) becomes increasingly important.
On the demand side, the impact of monetary values and flexible switching between transport modes on reliability and travelling times have been identified (adapted stated preference survey), which could serve as important inputs for traffic models and scenarios.
Finally, an analysis of policy support strategies demonstrates how current policies could be improved, and that the expected shift from road to rail can only be achieved if the railways - as a result of competitive pressure - drastically improve their performance.
Alpenquerende Güter unter Zugzwang
oder: Die Oekonomie der Alpeninitative Dieser Synthesebericht fasst die drei Teilstudien zum alpenquerenden Güterverkehrsmarkt zusammen. Er bietet damit eine Ueberischt über die ökonomischen Aspekte zum politisch hochaktuellen Thema des alpenquerenden Güterverkehrs. Aus der Sicht des Angebots (Materialienband M7), der Nachfrage (M8) und möglicher politischer Förderstrategien (M9) lautet die zentrale Schlussfolgerung: Für den Markterfolg ist eine zuverlässige und pünktliche Lieferung, meist über nacht, besonders wichtig.Gezeigt wird, wie wichtig das Nachtfahrverbots und die (zu frühen) Schliessungszeiten der Terminals und wie gross die Potenziale einer schnelleren Abwicklung von Kombiverkehrstransporten sind. Zunehmend wichtig wird die Unterscheidung in die Marktsegmenten des FTL (Full Truck Load) und LTL (Less than Truck Load).
Auf der Nachfrageseite wurden Geldwerte und Umsteige-Elastizitäten für Aenderungen bei der Zuverlässigkeit und der Fahrzeit ermittelt (Adapted-Stated-Preference-Untersuchung), was als wichtige Inputs für Verkehrsmodelle und -szenarien dienen kann.
Die Analyse politischer Fördermassnahmen zeigt schliesslich, wie die gegenwärtige Politik noch optimiert werden kann, und dass die erwartete Umlagerung von der Strasse auf die Schiene nur erreicht werden kann, wenn unter dem Druck des Wettbewerbs die Bahnen ihre Produktivität massiv steigern.
L'économie des transports transalpins
Ce rapport de synthèse regroupe les trois études partielles concernant le marché des transports transalpins de marchandises. Il offre une vue d'ensemble sur les aspects économiques de ce thème d'une brûlante actualité. Des points de vue de l'offre (dossier M7), de la demande (M8) et des stratégies de promotion politiques (M9), la conclusion cruciale est la suivante: une livraison ponctuelle et fiable, le plus souvent la nuit, est la clé du succès sur le marché des transports.Le rapport met au jour l'influence déterminante de l'interdiction de circuler la nuit et des heures de fermeture (trop tôt!) des terminaux, ainsi que les grands potentiels d'un déroulement plus rapide du transport combiné. La distinction entre les segments de marché du FTL (Full Truck Load) et du LTL (Less than Truck Load) gagne en importance. Du côté de la demande, on a calculé les valeurs monétaires et les élasticités du report modal lors de modifications de la fiabilité et des temps de trajet (analyse Adapted-Stated-Preference), ce qui peut servir d'élément important pour des modéles et scénarios de transports.
L'analyse des mesures de promotion politiques montre finalement qu'il est possible d'optimiser encore la politique actuelle, et que le transfert attendu de la route vers le rail ne peut être atteint que si les chemins de fer, sous la pression de la concurrence, parviennent à augmenter massivement leur productivité.