Unternehmensstrategien und Güterverkehr
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Dr. Alain Thierstein
ORL-Institut Fachbereich Raumordnung
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Regional Co-operation in Freight Transport
As customers aim towards greater flexibility, rail freight is facing a difficult time. Regional co-operation in transport logistics between companies is underemployed according to a study of the National Research Programme "Transport and Environment" in the region of Zug.In recent years, businesses have significantly changed their strategies along principles such as "lean management", "just-in-time", and new distribution concepts. For this reason, a project of the National Research Programme "Transport and the Environment" surveyed around 80 businesses within the region of Zug and analysed four case studies in detail.
Businesses increasingly favour road transport over rail freight for deliveries and distribution in order to be more flexible. Consideration of advantages or disadvantages for the environment hardly enters into the equation.
Businesses, irrespective of their size or industry sector, and especially those facing strong competition, are developing increasingly complex logistical concepts. The authors consider this to be an opportunity for improved regional co-operation between businesses, and for more efficient distribution concepts with increased support from the Cantons. The framework for rail freight and combined transport (rail/road) also needs to be improved in order to avoid negative effects on the environment arising from the new corporate strategies
Regionale Zusammenarbeit im Güterverkehr
Weil die Unternehmungen immer flexibler werden wollen, haben Bahntransporte einen schweren Stand. Die regionale Zusammenarbeit der Betriebe in der Transportlogistik wird dabei noch wenig genutzt. Dies zeigt eine Studie des Nationalen Forschungsprogramms "Verkehr und Umwelt" am Beispiel der Region Zug.Die Strategien von Unternehmen haben sich in den letzten Jahren deutlich gewandelt: Die Stichworte dazu lauten zum Beispiel "Lean Management", "Just-in-Time" und neue Beschaffungs- und Vertriebsstrategien. Um den Einfluss dieser Strategien auf den Güterverkehr zu untersuchen, wurden in einem Projekt des Nationalen Forschungsprogramms "Verkehr und Umwelt" (NFP 41)* rund 80 Betriebe in der Region Zug befragt und vier Fallbeispiele im Detail analysiert.
Weil die Unternehmungen in der Beschaffung und im Vertrieb flexibler sein wollen, ziehen sie tendenziell den Strassentransport der Bahn immer stärker vor. Dabei spielen Vor- und Nachteile für die Umwelt bei den Transportentscheiden kaum eine Rolle
Ausgefeilte Logistik-Konzepte werden unabhängig von der Grösse und der Branche vor allem von Betrieben entwickelt, die unter starkem Wettbewerbsdruck stehen. Hier sehen die Autoren auch einen Ansatzpunkt, damit Betriebe regional besser zusammenarbeiten und ihre Transporte gemeinsam effizienter abwickeln könnten. Solche regionalen Kooperationen sollten auch von den Kantonen vermehrt gefördert werden. Ein Engagement der öffentlichen Hand kann insbesondere dazu beitragen, ungerechtfertigte Vorbehalte der Verlader gegen den Bahntransport abzubauen und die Kontakte zwischen Unternehmen und Bahn zu fördern. Daneben sind die Rahmenbedingungen für die Bahn und den kombinierten Verkehr (Bahn/Strasse) zu verbessern, wenn negative Auswirkungen der neuen Unternehmensstrategien auf die Umwelt vermieden werden sollen.
Kurzfassungen und Informationen zum Forschungsprogramm auch auf Internet: www.snf.ch/nfp41/home.htm
Coopération régionale dans les transports de marchandises
Les entreprises veulent devenir toujours plus flexibles, ce qui place les transports ferroviaires devant un véritable défi. La coopération régionale des entreprises est encore peu développée en matière de logistique des transports. C'est ce qui ressort d'une étude du programme national de recherche Transports et environnement, qui prend l'exemple de la région de Zoug.Les stratégies des entreprises ont clairement changé ces dernières années: le "Lean Management", le "Just-in-Time" et de nouvelles politiques d'achat et de distribution sont à l'ordre du jour. Afin d'analyser l'influence de ces changements sur le transport des marchandises, les chercheurs de ce projet réalisé dans le cadre du programme national de recherche Transports et environnement (PNR 41) ont interrogé 80 entreprises dans la région de Zoug et examiné de plus près quatre exemples concrets.
Parce que les entreprises veulent être plus flexibles dans l'achat et la distribution, elles tendent à préférer la route au rail – et cette tendance se confirme. Les pour et les contre en termes de protection de l'environnement ne jouent guère de rôle dans les décisions des entreprises concernant le choix du moyen de transport.
Indépendamment de leur taille et de leur secteur d'activité, les entreprises qui doivent lutter contre la concurrence développent des concepts logistiques très élaborés. C'est ici que les auteurs voient un point d'attaque pour promouvoir la coopération et la coordination inter-entreprises au niveau régional afin d'optimiser les transports. Les cantons devraient soutenir de telles coopérations régionales. A côté de cela, il est impératif d'améliorer les conditions cadre pour les transports par le rail et combinés rail-route si l'on veut éviter que les nouvelles stratégies logistiques des entreprises se répercutent négativement sur l'environnement.