Ökobilanz der Swissmetro

An Ecological Survey of Swissmetro

Two part studies within the framework of Project F3 updated the ecological survey of Swissmetro from 1997, and incorporated the effect of additional traffic.

Amended assumptions (energy-efficient lifts at stations, higher demand) lead to energy savings of some 30% per passenger and kilometre in comparison with 1997. This means that the energy consumption is comparable with that of intercity trains. This comparison will however be influenced heavily by the future development of conventional trains, the utilisation ratio (demand) on both means of transport, and their life cycles.

The second part, using new analytical methods, estimates environmental effects from additional mobility (induced traffic) and different means of land use and building activities. In all scenarios, Swissmetro would have a negative indirect impact on the environment in these areas. This also shows that Swissmetro’s favourable ecological and energy benefits would not be sufficient to balance these indirect effects. Building activities would account for about one third of these indirect effects.

Ökobilanz der Swissmetro

In zwei Teilstudien wurde im Rahmen des Projektes F3 die Oekobilanz der Swissmetro von 1997 aktualisiert und mit den Auswirkungen des zusätzlich erzeugten Verkehrs ergänzt.

Durch veränderte Annahmen (energieeffiziente Lifte in den Bahnhöfen, höhere Nachfrage) ergibt sich gegenüber 1997 ein um etwa 30% tieferer Energieverbrauch pro Passagierkilometer. Der Energieverbrauch liegt damit in der Grössenordnung von Intercity-Zügen, wobei deren künftige Weiterentwicklung sowie die Auslastung und die Lebensdauer der Verkehrsmittel das Ergebnis besonders stark beeinflussen.

Im zweiten Teil, der methodisch zum Teil Neuland betritt, werden die Umwelteffekte der zusätzlich erzeugten Mobilität (induzierter Verkehr) sowie der veränderten Bodennutzung und Bautätigkeit abgeschätzt. In allen Szenarien führt die Swissmetro zu indirekten Umweltbelastungen in diesen Bereichen. Dabei zeigt sich, dass die günstige Oeko- und Energiebilanz der Swissmetro nicht ausreicht, um diese indirekten Effekte auszugleichen. Dabei macht die Bautätigkeit bis zu einem Drittel der indirekten Umweltbelastungen aus.

Deux études partielles dans le cadre du projet F3 ont permis d’actualiser le bilan écologique de Swissmetro datant de 1997 et de le compléter avec les effets des transports supplémentaires induits.

En révisant certaines suppositions (ascenseurs plus efficaces dans les gares, demande accrue), on arrive à une consommation d’énergie par kilomètre passager de 30% moins élevée, une consommation qui est dans l’ordre de grandeur de celle des trains intercity. À noter que ce résultat est provisoire car il dépend fortement des développements futurs, de l’exploitation des capacités, et de la durée de vie de chacun des moyens de transport.

La deuxième partie, qui explore au passage un terrain méthodique en partie inconnu, évalue l’impact environnemental de la mobilité supplémentaire induite (transport induit), de la nouvelle utilisation du sol et des travaux de construction. Quels que soient les scénarios, Swissmetro entraîne des charges environnementales indirectes dans ces trois domaines, les travaux de construction constituant jusqu’à un tiers de ces charges indirectes. Il apparaît que le bilan écologique et énergétique de Swissmetro, bien que favorable, ne parvient pas à contrebalancer ces effets indirects.