Vision Fahrplanauskunft Schweiz

Improved timetable information is feasible

Today, computer programs and the Internet provide information on Swiss Rail and Post Bus bus timetables. However, only a few public transport stops are included which means that the urban conurbations remain "blind spots" for electronic timetable information.

A project carried out by the National Research Programme Transport and Environment and Swiss Rail, has now investigated ways of implementing a nation-wide public transport timetable information system. The authors suggest that an independent organisation be commissioned to carry out this task. A central database capturing all public transport stops, stations and time-tables could be developed within two years, i.e. before the national exhibition "Expo.01" if transport companies act quickly, with costs estimated at CHF 5 million. This would be an important step towards a comprehensive and modern travel information system for public transport. The authors consider such improvements to be an urgent prerequisite to keep public transport competitive with improved individual transport services (guidance systems, traffic information, etc.).

Bessere Fahrplan-Informationen ist machbar

Innert 2 Jahren wäre eine nationale Fahrplanauskunft machbar, mit der auch Verbindungen zwischen allen Haltestellen der städtischen Verkehrsbetriebe abgefragt werden könnten. Eine Machbarkeitsstudie der SBB und des Nationalen Forschungsprogramms "Verkehr und Umwelt" schätzt die Kosten auf 5 Millionen Franken.

Wer sich heute über Verbindungen im SBB- und Postauto-Netz informieren will, kann Computerprogramme oder die Fahrplanauskunft auf Internet nutzen. Die Haltestellen der städtischen Verkehrsbetriebe sind aber nur zu einem kleinen Teil erfasst, so dass die Agglomerationen eigentlich die "blinden Flecken" in der elektronischen Fahrplaninformation sind.

Ein Projekt des Nationalen Forschungsprogramms "Verkehr und Umwelt" (NFP 41)* hat nun zusammen mit den SBB untersucht, wie eine nationale Fahrplanauskunft zu realisieren wäre. Dabei schlagen die Autoren vor, die Fahrplanauskunft zum gesamten öffentlichen Verkehr in der Schweiz durch eine unabhängige Institution zu realisieren und zu betreiben. Der Aufbau einer zentralen Datenbank und die Erfassung aller Haltestellen und Fahrpläne wäre innert 2 Jahren machbar, also bei raschen Entscheiden der Verkehrsunternehmungen noch vor der Expo 2001. Die Kosten dafür werden auf 5 Millionen Franken geschätzt. Damit könnte ein wichtiger Schritt auf dem Weg zu einer umfassenden und zeitgemässen Reiseinformation für den öffentlichen Verkehr gemacht werden. Um den öffentlichen Verkehr in Anbetracht der Verbesserungen im Privatverkehr (Leitsysteme, Verkehrsinformationen usw.) konkurrenzfähig zu erhalten, sind solche Verbesserungen dringend nötig, meinen die Autoren.

Une meilleure information sur les horaires des transports publics

Qui veut s'informer sur les horaires des CFF et des bus postaux peut consulter les horaires électroniques sur ordinateur ou via l'Internet. Mais les arrêts des transports publics urbains n'y figurent que rarement; les agglomérations forment en quelque sorte des "trous noirs" dans le service électronique de renseignement sur les horaires.

Un projet mené conjointement par les CFF et le programme national de recherche "transport et environnement" (PNR 41) a planché sur un nouveau système d'information sur les horaires au niveau national. Les auteurs proposent de déléguer la réalisation et l'exploitation d'un tel système à une institution indépendante. La mise sur pied d'une banque de données centrale y inclus l'intégration de tous les arrêts et horaires serait faisable en l'espace de deux ans - avant l'Expo 2001 donc, à condition que les entreprises de transports se décident rapidement. Les coûts de l'opération sont devisés à 5 millions de francs. Il s'agirait d'un pas important en direction d'une information globale et moderne des voyageurs sur l'offre des transports publics. Selon les auteurs, une telle amélioration est impérative si l'on veut maintenir la compétitivité des transports publics au vu des progrès accomplis dans le domaine des transports privés (systèmes de pilotage, informations sur le trafic, etc.).